השאלות והתשובות לעובדי הרכבת

1. באילו נושאים יש לקחת בחשבון בעת ​​קביעת ערך העלאה של המסילה החיצונית?

תשובה: הנחת היסוד צריכה להיות להבטיח את בטיחות הנהיגה. העלייה העליונה של המסילה החיצונית לא צריכה להיות קטנה מדי. יש לוודא שכאשר הרכבת עוברת במהירות גבוהה יותר, לא יתרחשו תאונות ירידת פסים והתהפכות עקב כוח צנטריפוגלי; העלייה העליונה של המסילה החיצונית לא צריכה להיות גדולה מדי. הכוח הצנטריפטלי שנוצר במהלך העיקול, גם אם יש רוח צדדית, אין סכנה להתהפכות פנימה.

 

2. תחזוקה של קווים חלקים חייבת להיות "נקודתית אחת", "שתיים ברורות", "שלושה מבחן", "ארבעה-לא-חריגה", "חמש-לא-סע". מהו התוכן הספציפי של "חמישה אל תלכו"?

תשובה: אין לצאת ללא מילוי מצע המסלול, אין לצאת ללא הדק לאחר הפעולה, אין לצאת ללא ארגון בדיקת חזרה, אין לצאת אם איכות הקו אינה עומדת בתקן ההפעלה, ואין לצאת עד חריגה. מתרחשים מצבים.

 

3. מהי עקומה אנכית?

תשובה: במעבר משיפוע אחד למשנהו בחתך האורך, או חיבור שיפוע שטוח עם שיפוע, כאשר ההפרש האלגברי של השיפוע גדול מערך מסוים, האמצע חייב להיות מחובר גם בעקומה. סוג זה של עקומה נקרא בדרך כלל עקומה אנכית.

 

4. מהן הדרישות הבסיסיות ליישור העקומה בשיטת החבל?

תשובה: ⑴ אם הקו הישר בשני קצוות העקומה בכיוון רע, יש לתקן אותו מראש; כאשר הקו הישר בין שתי העקומות קצר, ניתן לתקן אותו במקביל לשתי העקומות.

⑵מדוד עם סרגל פלדה על מסילת הגדילים החיצונית, וקבע נקודת מדידה כל 10 מ' (האם הראש והזנב של העיקול נמצאים על נקודת המדידה אינה מוגבלת).

⑶ במצב של כוח רוח נמוך, מדוד את הווקטור החיובי של כל נקודת מדידה על ידי משיכת החבל, מדוד 3 פעמים ולקח את הערך הממוצע.

⑷חשב את כמות הערוץ לפי שיטת החבל, ולא כדאי להתאים את הווקטור החיובי של התוכנית בכמות גדולה על מנת להפחית את כמות הערוץ במהלך החישוב.

⑸הגדר את כלונסאות הכביש, ולחץ על הכלונסאות כדי לחייג לכביש.

 

5. מהו העקומה "ראש אווז"? ‏

תשובה: "ראש האווז" של העיקול פירושו שהראש או הזנב של העיקול סוטים ממיקום המישור המתאים, בולטים החוצה מהעקומה ויוצאים מעבר לקו הישר ליצירת עקומה קטנה הפוכה, שנראית כמו " ראש אווז".

 

6. מהי "פיה" המפרק?

תשובה: "זרבובית" פירושו שמפרק המסילה על העיקול עוזב את מיקום הקשת המתאים ובולט לחלק החיצוני של העיקול.

 

7. כיצד מוגדרת העלייה המקסימלית בפועל של העקומה?

תשובה: גובה העל המקסימלי המוגדר בפועל לא יהיה גדול מ-125 מ"מ בקו בודד. זה לא חייב להיות גדול מ-150 מ"מ על הקו הכפול.

 

8. כיצד מותרים תת-על-על-על-על-על-על-על-על-על-העל-העל-על-על-על-על-ה-על-על-ה-על-על-ה-על-על-ה-ית--------- מותרים?

תשובה: העלייה הלא מאוזנת לא צריכה להיות גדולה מ-75 מ"מ, והיא לא צריכה להיות גדולה מ-90 מ"מ בתנאים קשים, אך ניתן לשמור זמנית את העלייה של 90 (לא כלול) עד ​​110 מ"מ שהוגדרה בנסיבות מיוחדות מסוימות. , אך יש לשנותו בהדרגה; העלייה הלא מאוזנת לא צריכה להיות גדולה מ-30 מ"מ, ולא צריכה להיות גדולה מ-50 מ"מ במקרים קשים, ולא צריכה להיות גדולה מ-70 מ"מ במקרים מיוחדים שבהם המהירות המותרת גדולה מ-160 קמ"ש.

 

9. כיצד נקבעת הטעות הכוללת של מסילות הקו הרגילות?

תשובה: יש להגדיר את חיבורי המסילה באופן שווה. השגיאה הכוללת של מפרקי המסילה לכל קילומטר של הקו לא תהיה גדולה מ-80 מ"מ עבור קטע של מסילה באורך 25 מ'; ולא יהיה גדול מ-160 מ"מ עבור קטע של מסילה באורך 12.5 מ'. מרווח המסילה של מפרק הבידוד לא יפחת מ-6 מ"מ.

 

10. מדוע יש צורך לבצע בדיקת תפר מסילה?

תשובה: יש לחשב ולקבוע את הגודל הסטנדרטי של מפרק המסילה לפי הנוסחה הקבועה ב"כללי תיקון קו הרכבת". אם מרווח המסילה גדול מדי, זה לא רק יוסיף פגיעה והתנגדות נוספת כאשר הרכבת תעבור, ויאיץ את הרס מבנה המסילה, אלא גם עלול לכופף או לגזור את ברגי הסד כאשר הטמפרטורה יורדת. אם מרווח המסילה קטן מדי, ייווצרו תפרים עיוורים כאשר טמפרטורת המסילה תעלה. בזמן זה, כאשר טמפרטורת המסילה ממשיכה לעלות, יווצר לחץ רב בתוך המסילה, והמסילה עלולה להתרחב.